無詞性
　　1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人範吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：“ 若妳想制造世界最美的車，沒別的選擇，壹定要去意大利的摩德納（Modena）實 現夢想。”
　　聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 幹起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design），並在範吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風”之意，稱爲 Zonda。
　　全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有壹個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像壹些只是昙花壹現的跑車廠商，因爲它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

布加迪
科尼西塞爾
法拉利

　　Pagani Zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕壹比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顔。每壹輛交付客戶的Zonda皆具有款型皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自Pagani手工制作的尊榮質感，使到限量生産的Pagani Zonda超級跑車，身價益發不凡。
　　碳纖維打造的車體
　　正如壹般的汽車，Zonda的造型同樣經過風洞測試。它的深下颔進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公裏/小時的高速時對車身産生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公裏/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。
　　整體車型設計最令人歎爲觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極爲神似。中央壹分爲二的車尾擾流板，設計極爲特別，而且散發出與衆不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成爲這輛Super car的注冊商標。Zonda造型的優美程度，簡直令經典跑車如蘭博基尼DIABLO和幾乎所有法拉利相形見礎。
　　以不同顔色皮質、鋁質和碳纖維來布置及點綴的車廂，設計有如概念車。碳纖維不只用在車體而已，其實整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩。負荷軸承采用較爲普通的圓柱形鋼架，雖然沒有F50或邁凱倫的軸承來得堅硬，但卻能有效地減少傳至車廂的振動。裝上18英寸輪毂的車重只有1250公斤（淨重），比DIABLO輕了至少200公斤，因此有利于提升加速性能。
　　入門級就有500匹馬力
　　挂上Pagani徽標的所有車型，都堪稱超級跑車，因爲入門型號已有500馬力的驚人動力！以Pagani Zonda C12S來說，碳纖維材料制成的輕量化車體，搭配由奔馳禦用改裝公司AMG供應的7.3升V12引擎（這也是SL73 MAG及CLK-GTR跑車所采用的同類型引擎）輸出功率高達555匹馬力，足以讓0——100公裏/小時的起跑在3.7秒內完成，極速更高達354公裏/小時！這個性能足以擊敗美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有邁凱倫F1能讓它稍勝壹籌，至于車身較重的奔馳CLK-GTR可能也不是它的對手。在2003年廣州車展上售出的大陸第壹部CLK-GTR的售價爲稅前1500萬港幣，相比之下，售價爲稅前438萬港幣的C12S便宜得多了！
　　輪胎量身訂做
　　C12S的輪毂與輪胎，前輪爲9Jx18英寸輪毂配255/35 R19輪胎，後輪13Jx18英寸輪毂配345/35 R19輪胎。輪胎是由米其林專爲Pagani量身訂做的，完全符合這部超級跑車的需求。C12S的行駛底盤搭配ABS及牽引力控制系統（TCS），確保駕駛者在操控上十拿九穩。
　　零件“全球組裝”
　　Zonda雖說是挂Pagani徽標，但其實它的零件來自天南海北，當初除接受方吉歐建議采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、懸挂、制動等組件，也都是設計好委托外廠代工，等零件制成後送回摩德納由設計公司完成組裝，目前家族車系包括硬頂的Zonda S與敞篷版Zonda Roadster兩款。正因爲這種組裝模式，所以每部車都可依車主要求增減配備。從1999年問世，到記者采訪當天才剛出廠的1部，全球總計僅40部，且因組裝生産線已滿載，目前訂車至少得等9個月才能交車，若有特殊要求，等個壹年也不稀奇。

詞條貢獻者： yantanglin  
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