無詞性
真空管道運輸（Evacuated Tube Transport）是一種無空氣阻力、無摩擦的運輸形式。設計者聲稱這種運輸方式比超高速火車和飛機更安全、更廉價、噪聲更小。 2010年上海《新聞晨報》稱中國在真空管道運輸研究方面已走在世界前列，但中國科學院、工程院兩院院士沈志雲隨後指出，全球範圍內的真空管道運輸研究都僅停留在設想方案上，尚無實質性的技術實驗。

2010年5月，上海《新聞晨報》報導稱，中國真空管道運輸研究已經走在世界前列，2007年該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關專利已被受理。
報導稱，首先將真空管道磁懸浮概念引進中國的科學家是畢業於西南交通大學的張耀平，在2007年成功申請國家自然科學基金項目“真空管道高速磁浮交通基礎研究”（項目編號：50678152）後，他的研究得到了政府層面的資助。在陝西省有關方面支持下，他目前調至該省西京學院，專門組建了真空管道運輸研究所，正全力推進這一“運輸革命”進入現實。
報導稱，2001年，與達里爾•奧斯特相識並成為密友的張耀平將這項技術首次引進中國。 2002年，達里爾•奧斯特和妻子前往中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了專門研究機構。經過多年努力，張耀平的研究獲得了中國學界和政府全方位的支持，他認為，目前這項技術所需的技術已經完全成熟。
張耀平稱，“院士大會上專家們提出的每小時600-1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規運行速度定位為每小時4000公里，經過技術改進，每小時6500公里是一個中期目標。雖現在不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進之後，克服技術障礙，那就相當於一顆衛星。近日我在與一名長江學者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近第一宇宙速度，要達到每小時2萬公里是可以實現的。”
張耀平稱，自己的團隊克服了真空管道在建設中的實際障礙，“例如，管道與管道之間的接頭處，必須密封嚴實。另外，管道沿線有許多抽氣泵站，還要為維修、檢查以及緊急情況預留能打開的開口，在真空管道運輸系統正常工作時，這些開口都密閉，必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位，系統連續運行時少量漏氣不可避免，但閉合時的密封一定要可靠，達到相應的密封要求。管道中是真空狀態，而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環境，因此車輛必須具有良好的密封。”

詞條貢獻者： MrMander  
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